【讀者投書】社交距離的恐懼之下 單車運輸該如何發展

作者:Nor

再見了大眾運輸

當1.5公尺的社交距離成了規矩,鐵路、捷運、公車和計程車理所當然地成為了病毒的風險區,通勤者該選擇哪種交通工具呢?多倫多運輸局(Toronto Transit Commission)表示:就算大眾運輸運量減縮到3成,也就是每日約50人次,也很難保持社交距離。這些被勸退的人潮,大多會落入兩難當中,要不坐上汽車或機車,跟著其他駕駛塞在車陣裡,不過對於沒有駕照的學生,只能選擇另一條路,也就是繼續搭乘大眾運輸,帶上深怕被感染的恐懼。幸好,TTC為了舒緩車潮,決定給乘客免費的醫療用口罩以降低風險。

                                                  圖片來源:ROY ROCHLIN/GETTY IMAGES

事實上,在臺灣的通勤者很難想像在兩難之中,有第三條路可走──單車。

是的,病毒肆虐之下,單車的購買量在布魯克林達到平時2倍,華府更創下50年新高。許多歐洲國家也認為,交通潮流會從汽車轉向腳踏車;甚至聯合國也看準單車將成為疫情後綠色復甦的推手。在臺灣,大眾運輸也面臨了乘客銳減的窘境,居住在擁擠都市裡的通勤者,似乎會更想選擇腳踏車來代步。不過在單車的需求增加之下,臺灣的單車道準備好了嗎?

不人性的單車道

身為在中壢長大,同時是腳踏車也是摩托車騎士的我,我恨透我自己了!這2個身分隨時互相迫害。高中時,我騎腳踏車上學,短短6公里的路途穿過了中壢最繁忙幾條街區,當中包含了臭名昭彰的中北路、新中北路和中華路。中華路是連結中壢和桃園市區的樞紐,但中間穿過了中壢工業區和許多學校,所以每條車道都是戰場。有了機車之後,一直會被可怕的汽車駕駛灌輸「靠路邊」的概念,而這就壓縮了腳踏車的空間,因此當卡車、公車要右轉時,這些單車騎士就很容易陷入危險,更何況是幾乎沒有單車專用道的市區。

內政部最近宣布,人行道總長在8年內增加了6000多公里,看到行人被納入了交通規畫當中,實在令人欣慰,但缺乏人性設計的人行道還是層出不窮。在嘉義縣繞個幾圈就會發現很多沒有分隔,僅僅只是塗成綠色的人行道。這樣就讓自行車的發展空間更加渺茫了。為了對付空氣汙染,政府增設了租用自行車和GoShare站點,卻沒有審慎考量這些通勤者要何去何從,這反而是將騎士推向危險當中。許多都市面臨人口密度過高的問題,同時在新冠肺炎和長期健康的考量下,越來越多人會轉向交通分流、健康與經濟等好處兼具的單車,面對這個全球性的人性運輸潮流,政府應該透過增設單車專用道、聯結單車路網及改善路質等手段,來達到路權上的平等與保障。

資料來源:

CTV News-University Ave. among streets getting new bike lanes this summer

https://reurl.cc/oLW563

BNN Bloomberg-COVID-19 ambassadors, free face masks await Toronto transit riders

https://reurl.cc/nzeLMv

New York Times-Thinking of Buying a Bike? Get Ready for a Very Long Wait

https://reurl.cc/rxM67k

Bikebiz-Could COVID-19 result in a shift away from car dependece

https://reurl.cc/z8x6VN

UN-UN eyes bicycles as driver of post-COVID-19 ‘green recovery’

https://reurl.cc/O19jZ7

CNA-提升安全與便利 人行道道路8年增6000餘公里

https://reurl.cc/yZz6da